快科技 7 月 17 日消息，近日德国总理默茨公开发表相关表态，称自己并不反对陷入经营困境的德国本土汽车工厂，由中国汽车制造商接手运营。
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但他也特别指出，允许中企接手这类闲置工厂只能作为特殊时期的应急方案，这种兜底式的处置完全没办法从根源上解决当下德国汽车产业面对的深层结构性矛盾。
事实上，关于征收里程税的传言并非首次出现。许多新能源车主对此高度敏感，主要原因在于，如果该税种落地，意味着每年的养车开支将增加数千元。
尾部造型层次感分明，后备厢顶部装配小尺寸扰流板，与双边共四出的排气，共同营造出充满攻击力的视觉效果。
元股证券:ygzq.hk最近几年，德国本土汽车行业连续遭遇多重外部冲击，欧洲本地汽车市场消费需求持续疲软，美国出台的针对性关税政策大幅抬升了车企的出口成本，再加上中国新能源车企的产品在全球市场快速崛起带来的激烈竞争，整个行业的经营压力一直在持续攀升。
头部车企大众在本周正式对外公布人员调整计划，在早前已经和工会达成裁员约 5 万人的协议基础上，后续公司仍然有可能再裁减最多 5 万个岗位，总裁员规模预计将触及 10 万人，行业整体就业形势不容乐观。
长期以来，德国本土车企都在公开抱怨国内生产成本居高不下，各类行政审批监管流程繁琐冗长，从外部层面削弱了企业的市场竞争力。
但不少行业批评人士也提出，德国汽车制造商本身也必须快速推进内部转型改革，砍掉低效冗余环节，主动提升运营效率才能跟上全球新能源汽车的发展节奏，不能单纯把经营压力全部归咎于外部因素。
事实上这轮行业调整的过程里，中德乃至中欧车企的合作已经走到了更深的层面，不止德国本土品牌，整个欧洲的其他汽车制造商近年都在主动加码和中国企业的技术、产能合作，双向互补的趋势已经非常明确。
今年 5 月，欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯集团就正式官宣，已经和中国东风汽车达成协议，双方将成立全新的合资企业，共同布局在欧洲大陆的新能源车型生产制造、终端销售以及本地化工程研发相关业务。
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